很重要所以說 CBAM（2）：求進口商的心理陰影面積

2023-7-17

上一篇講完了 CBAM 如何算碳，這篇就來講講「如何算錢」，以及進口商未來必須要做的事情有哪些、進口商在這場遊戲規則中，有哪些應該注意的眉角，以及如何應對的策略。

CBAM 這筆帳該怎樣算？錢的部分

進口商申報產品碳排放量後，會被要求拿來和歐盟地區內的該商品類別基準值進行比較。

一但超過了基準值，進口商就必須購買以噸二氧化碳當量為單位的 CBAM 憑證，類似於購買 EU ETS 境內的碳權來「抵銷」超出的碳排量。CBAM 憑證的價格依照 EU ETS 每週平均收盤價格計算。（在 2023 年 2 月為 100 歐元）

也因為 CBAM 綁定的是「碳定價系統」，所以購買 CBAM 憑證的每噸碳的費用，可以扣掉進口商已經在台灣支付的碳價。

總結來說，計算公式就會長這樣

(產品碳排量 - 歐盟同類產品免費配額排放量) x 出口量 x （EU ETS 碳價 - 我國碳價）＝ CBAM 憑證費用（＝台灣口頭常說的「碳關稅」）

就算可以扣掉碳價，以台灣碳費可能起價 300 元台幣計算，仍然只是歐盟碳價（~100 歐元）的十分之一。

歐盟 CBAM 系統等於是直接向全球宣布，自家的 EU ETS 排放交易系統直接適用於全球所有進口商，想跟歐盟做生意，就必須玩同樣的碳遊戲規則。

這讓全球歐盟進口商面臨巨大壓力，弱沒有充分減碳到歐盟基準值，就會必須付出一筆可觀的「碳成本」費用，與其未來持續付出關稅，不如現在就開始投資減碳轉型。

另外，要注意的一點是，自願市場的碳抵銷額度（VCM carbon offset）並不被 CBAM 認可，因此購買所謂的「國際碳權」（碳信用、碳抵銷、碳補償等，英文都是 carbon offset），是無法應用於 CBAM 貨物排放量申報。

CBAM 系統建立後，短期內主要會影響的是台灣製造業的鋼鐵與鋁產品，而高雄為工業重鎮，以金屬製品製造業、機械設備製造業為主，將會受到最大影響。

產品方面來看，2021 年我國輸歐鋼鐵材料與製品約有 246 萬噸 (約佔 1/5 外銷品重量)，台灣產業中受到衝擊最大者應為「鋼鐵製扣件」（螺釘與螺栓），占出口比例逾28%。

而台灣第三、第四大出口市場分別為美國與歐盟，合計占台灣出口 21.8%。

國際碳邊境調整趨勢由歐盟開出第一槍，其他如英國、日本、澳洲等也正在考慮中，美國目前也提出「清潔競爭法案」（CCA），雖然美國目前還沒有全國碳定價政策，然而目前已經制定出「每噸 55 美元」的共識，針對進口貨物超出國內平均商品碳排水準收費，可見未來歐盟美國兩大市場皆有計畫建立自己的碳邊境調整機制。

在可預見的未來中，我們可以確定國際貿易市場上將有標準一致化的碳邊境調整機制。在 CBAM 這第一響之後，「節能減碳」正式從可有可無的做做好事，變成事關企業生存的重要課題。

數位時代調查顯示，國內有超過九成的企業無法完整盤查範疇一到範疇三的碳排放數據。在 CBAM 這三年過渡期中，將是台灣許多出口企業急迫進行碳盤查、減碳的一段時期。

針對貨品盤查、計算碳排放量，其實並不難，只要有好好做過組織溫室氣體盤查、碳足跡實務經驗的的企業，都有辦法進行「簡單貨物」、「複雜貨物」的計算。

真正難的，是歐盟已經表明了減量的決心，可預見的是對於台灣製造產業而言，未來碳成本只會節節高漲。

因此在碳排放計算完之後，企業如何用逐步減少製程碳排放量，直球對決「碳管理」的挑戰，才是最核心的企業生存課題。

這門全新的「碳管理」領域，在在要求著企業與利害關係人的溝通能力，以及大量數據收集與處理的挑戰，十分要求企業的「數據治理」能力。

且數位時代的調查也顯示，42% 的企業認為「缺乏先進工具」是進行完整碳盤查，永續轉型的一大門檻。

櫛構科技以豐富資料科學背景團隊組成，致力於應用 AI 演算法建模，開發自動化盤查、計算碳排放，並且根據大數據洞察提供減碳建議之智慧工具，協助企業制定數據驅動的永續策略，藉此落地永續願景。

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